【7年迟迟未落地，特斯拉FSD，到底是难题还是画饼？】中国地区从特斯拉FSD可用地区清单上被剔除？上海数据中心人去楼空？FSD期货变"烂尾楼"？
第一个问题，确有其事。
第二个问题，特斯拉已经辟谣并就不实传言报案。
第三个问题才是核心——特斯拉多次跳票FSD，是技术上做不到，还是商业画饼？
我分开说：
技术层面，FSD不是做不到，是在中国特别难做到。
北美FSD V14城区安全接管里程从200英里提升到了800英里级，技术确实在进步。但中国的路况是另一套考题。公交车道有分时段规则，外卖车、三轮车、行人混行，不规则路口、临时占道——这些"中国特色"场景，FSD在美国根本没见过。更关键的是数据：中国不允许驾驶数据出境，美国又限制特斯拉在华进行AI训练。特斯拉只能"看视频学中文"，用视频模拟训练来适配中国路况。你只看过教程没实际上过路，效果能一样吗？
所以技术上不是不可能，是数据合规+本土化训练这两座大山，让它在中国的效率远低于北美。这个困难是真实的，不是借口。
但"技术困难"和"商业画饼"之间，我们又该相信哪一边呢？
关于这个问题，两方观点都很明确——
"技术困局"派认为： 特斯拉确实在认真推进自动驾驶，端到端架构是正确方向，FSD能力在持续提升。中国无法落地是因为数据合规、法规审批、芯片禁令等客观障碍，不是主观故意。上海临港AI训练中心今年2月刚投运，10个城市还在做灰度测试，特斯拉并没有放弃中国。技术本身在进步，我们需要给马斯克和他的特斯拉再多一点时间。
"商业画饼"派认为： 特斯拉在明知技术远未成熟的情况下，持续销售FSD选装包，用"完全自动驾驶"（最初的命名）的名称误导消费者。从2019年开始收钱，7年没交付，虽然特斯拉从未单独披露过中国区FSD的购买人数，但压着不少"期货"是事实。HW3.0的内存带宽只有HW4.0的八分之一，完整模型根本装不进去——马斯克自己都承认HW3.0"从根本上无法实现真正的无人驾驶"，而大量中国老车主用的正是这个硬件。更关键的是，特斯拉2024年悄悄把"完全自动驾驶"改名为"辅助驾驶"，6.4万一分没降。在这部分用户看来，这已经不只是技术难题，是在售卖短期难以兑现的预期。
光明与黑暗，这一回你又相不相信光呢？已经花费6.4万元选购这套功能的车主，如果最终完整FSD始终无法落地，这笔钱又该如何处置？
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