湖北日报讯（记者林晶、戴辉、通讯员沈正华、古建敖、罗城）“转体开始！”9月11日凌晨2时许，武汉市硚口区古田一路北段工程跨铁路转体桥施工现场灯火通明括普投资，现场指挥一声令下，转体桥开始缓缓转身。一个小时后，该桥逆时针旋转81.7度，跨越8股运营铁路线后，实现毫米级高精度对接，标志着国内纵坡最大的墩顶转体桥梁转体成功。
该转体桥由湖北交投投资建设、中铁十一局负责施工。转体桥全长200米，为钢结构箱梁，桥墩左右两侧分别重2565吨、2685吨。
单看该桥，重量不重括普投资，并没有什么特殊之处。但整座桥坡度明显，如同一个上坡。远看，就像一个巨大的跷跷板横在空中。
“转体桥转体时的最好状态就是保持桥墩两边的平衡性，常见的转体桥，大部分是桥墩两侧差不多重、处于同一水平线上。即使有略微差异，也是通过简单配重让两侧保持平衡。但是像这种两边不在同一水平线上、高差达到7.34米的转体桥在业内是极为罕见的。”中铁十一局该项目经理厉建华介绍，如此大的坡度，是因为周边特殊的环境造成的。
原来，该段高架桥下穿长丰高架后即需要跨越沪蓉、汉丹等8股铁路线，为了保证梁体和铁路接触网之间有足够的安全高度，转体桥被设计成一个较大的上坡。
高差越大括普投资，转体的稳定性也越差，加上钢箱梁受自重和温度影响，会下垂、变形，最远端可下垂1.2米，所以对转体的稳定性和精度要求更高。
如何确保转体时的稳定性？关键在于桥上有两个28米高的塔。高塔通过16束斜拉索紧紧拉住钢箱梁的各个部分，整个转体桥看起来就像个斜拉桥。
“为了转体，桥上建塔还是首次。”厉建华介绍，项目部建立模型，进行数值分析，精准确定各拉索的索力设计控制值，并逐一张拉到位，确保转体时结构均匀受力，梁底距离接触网处于安全区间。这两座塔为转体临时搭建，后续将拆除。此外，该桥还采用了墩顶转体技术，降低转体系统的承重，提升转体的稳定性。
项目还创新引入北斗定位系统，数字化模型结合无线传感技术，远程监控转体角度、振动幅度、距离和应力等关键数据，实现桥梁转体全过程智能感知、分析预警及施工控制。
湖北交投古一北项目公司总经理占保华介绍，此次转体桥施工区域环境极为复杂。桥梁上跨8股繁忙铁路干线，日均通行列车超200列。桥体与铁路接触网最近距离仅1.193米，施工区域还邻近高压输电线、弱电、燃气、通信等各种管线，安全风险突出，管控难度极大。“我们从方案设计到现场实施，始终将转体精度和安全管控作为首要任务，执行标准远高于常规工程。”项目团队联合铁路、电力、水务、燃气等十几家产权单位，通过数十次协调会议，制定了周密的迁改与防护方案，确保转体过程安全可控。
古田一路北段项目全长约2786米，是汉口地区重要的南北向交通要道。项目预计2025年底主桥建成通车，届时区域内22万居民通行时间将从30分钟缩短至3分钟以内，有效打通城市交通“肠梗阻”，实现硚口区与东西湖区的快速联通。
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