猎股网东风日产想通了？一边关厂，一边拿11.99万起的N7急救

委婉讲，日本人比较执着猎股网，直白而言，日本已经为纯电车发展滞后付出代价。好在，还有一线希望！

今天就日系“一产”，我们展开讲讲！

低估竞争，消费信心不足

2018年，日产汽车如日中天，中国区销量超150万辆，不仅刷新在华销量纪录，还超越“两田”表现，获得更深厚的品牌影响力。

但回顾2023年，在华销量首次跌破百万，不到80万辆，且2024年，在华销量不足70万辆，腰斩加剧。

屋漏偏逢连夜雨，一方面日产被传即将破产，称有高管透露只能再撑12-14个月；另一方面，日产寻求与本田合并被“嫌弃”，消费信心再受打击。因此，即便是2025年Q1，在华销量同比仍下跌超27%，情况不并乐观。

雪上加霜，上海车展前夕，据日媒报道，日产计划于2026年3月31日停止中国武汉工厂生产。而该工厂曾是在华重要生产基地，计划年产约30万辆，主要用于生产Ariya艾睿雅和X-Trail奇骏。

这两款车型相信大家并不陌生，前者是首款纯电SUV，后者是明星燃油SUV。特别是奇骏，可谓销量担当，要不是固执“三缸”决策，不至于如此惨谈。再加上市场竞争日益加剧，主销车型在华销量明显下滑，转型试水也未砸出水花，该工厂实际年产约1万辆，按照开源节流逻辑，关闭工厂的确能缓解一定经济压力，却不能提振在华销量，因而又加重了悲观情绪。

虽然消费者持保留意见，但已引咎辞职的前CEO内田诚，曾对中国市场信心十足，并表示未来两年将在中国市场焕新73%的车型，并计划把总销量重新拉回100万辆。

另谋出路猎股网，总有一条通罗马

大象转身不易，合资品牌新能源转型存在滞后共性，且车型成本、技术、定价等多方受限，即便有品牌历史光环，也很难被消费者认可，更不要说执拗的日系品牌了，丰田章男至今还抨击电动车发展。

以艾睿雅为例，虽完成电动化试水，但智能化并不突出，定价还卡在25万左右的尴尬区间，拼智能和品质，它抢不过一众新势力品牌车型，拼性价比和实用性，又干不过比亚迪等传统自主品牌车型，销量悬殊是必然结果。

毋庸置疑，合资品牌新能源转型过渡，需要燃油市场托举，原本市场竞争已白热化，非要“犟”三缸，后期即便请回四缸，也于事无补，如同自断一臂，毁了奇骏和东风日产燃油车大好前程。包括大热IP轩逸，可谓撑起日产在华销量半边天，早些引入插混，都比搞个仅有2度电小电池的e-Power混动，更能攻打新能源市场。至于天籁、逍客，缺乏智能化配置，也只有以价换量来保住一些市场份额，但终究杯水车薪。

此时，如果还押宝于已初步告吹的“田产”强强联合，日产也太过被动，经营合资品牌不易，不论东风还是日产，都不希望东风日产“崩塌”，步韩系和法系后尘。打铁还需自身硬，正如东风日产刘新宇在社交平台所表示的，12个月内，发布4款新车，加速转型，或为品牌转机。

N7强心剂，是东风日产自救关键

说句良心话，不是合资新能源车消费不起，而是自主新能源车更有性价比。油改电差技术是共性问题，关键价格并不理想。即便采用全新平台，车价依然偏高，智能化还跟不上，品牌溢价又早被年轻人抛到脑后。因此，合资品牌想要翻身，不放下身段，可谓举步维艰。

东风日产N7本轮之所以获得较高流量，11.99万的起售价是关键。作为合资品牌全新纯电中大型轿车，不止定价不高，甚至比兄弟奕派007起售价还便宜，不正是放低姿态博好感？刷新了消费者对合资电车高攀不起的固有认知，同时改善了大家对东风日产的态度。

再加上东风日产找来一众博主开箱N7同款办公座椅博眼球，带49个智能传感配19个气囊的——AI零压云毯座椅，为“日产大沙发”盛名加持好感，算是来了一波回忆杀，把东风日产的舒适推到了风口浪尖，赚了不少吆喝。

因而，官方公布的10138台订单，算是东风日产的一剂强心剂，似乎已经取得了初步成效。

值得注意的是，N7对东风日产重振中国市场而言至关重要，一方面关系到后续新车的推进信心，另一方面也关系到整个品牌的殊死搏斗。

同级而言，东风奕派007、长安启源A07、深蓝SL03等都是对手，竞争压力也不小，N7算是赶个晚集。不可否认，“大沙发”和合资品质能适当加分，加上本次主打性价比，造型设计脱胎换骨，车机芯片给到8295P，一改过去“老龄化”交互体验，还支持辅助驾驶，定价姿态也十分端正，无论走网约车路线或主打家用，都算不错选择，甚至还有点背刺自家天籁的意思，这是希望。